Voorrang voor fiets en openbaar vervoer
D66 Veldhoven zet vol in op alternatieven voor de auto, zoals het openbaar vervoer (ov). Dat kan ook niet anders in een regio waar honderdduizend woningen erbij komen en een vergelijkbaar aantal banen. De snelwegen slibben dicht en blijven dat doen als we geen echt goed alternatief bieden. Naast ov is ook de fiets zo’n volwaardig alternatief: snelle, schone en veilige fietsverbindingen zijn steeds meer beschikbaar in onze regio. Veldhoven moet daarin vooroplopen. Als we niet meer de auto voorrang geven in onze mobiliteit, dan hoeven we ook onze openbare ruimte niet volledig aan te passen. Minder auto’s betekent minder benodigde parkeerplaatsen en meer ruimte voor groen!
Goede voorzieningen voor elektrische auto’s en voldoende (deel)auto’s
Als de auto wel het aangewezen vervoermiddel is: laat het dan een elektrische zijn. Dit gaat niet zonder uitdagingen, want het elektriciteitsnet zit vol. Toch zorgen gemeenten voor meer laadpalen voor auto’s. Dit maakt het ook makkelijker om elektrische deelauto’s te gebruiken. Want ook daar moeten we serieus op doorpakken. D66 Veldhoven wil dat er voldoende deelauto’s beschikbaar zijn in Veldhoven om het concept van de deelauto ook echt aantrekkelijk te maken voor grote aantallen gebruikers. Want alleen als je zekerheid voelt dat er een auto in de buurt is als je ‘m nodig hebt, stap je over op een deelauto.
Samenwerken aan een bereikbare regio
Om Veldhoven bereikbaar te houden, is het nodig dat mensen ‘van buiten’ die hier werken hun auto parkeren op parkeerplaatsen (‘hubs’) aan de rand van de stad. Van daaruit brengen speciale bussen hen bijvoorbeeld naar De Run. Ook het openbaar vervoer in onze regio krijgt een boost. Zo komt er vanuit Eindhoven Centraal een rechtstreekse snelbus (HOV4) naar De Run. Die bus rijdt vele malen per uur over een vrijliggende busbaan. Veldhoven kan dit niet alleen financieren. Overheid en bedrijfsleven werken samen om deze grote mobiliteitsplannen te betalen en mensen die transitie te laten maken.
Openbaar vervoer als volwaardig alternatief
Gemeenten hebben beperkte invloed op het openbaar vervoer, maar ze kunnen wel druk uitoefenen op de provincie. De busverbindingen tussen gemeenten moeten beter: bussen moeten vaker rijden en aansluiten op de treinen, ook in de vroege ochtend en late avond en nacht. Niet alleen de snelle HOV-lijnen, maar ook de bussen naar en tussen de omliggende kleinere gemeenten verdienen veel meer aandacht. Haltes moeten bijdragen aan het comfort van de reis zoals door het aanbieden van mogelijkheden voor deelmobiliteit en fietsenstallingen voor de laatste minuten naar de eindbestemming.
Verkeersveiligheid
Om het aantal verkeersongevallen terug te dringen is het nodig om de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom standaard op 30 km per uur te stellen. Voor de doorstroming is dit op een aantal grote hoofdverbindingswegen niet mogelijk. Daar is 50 km per uur de maximumsnelheid. Een lagere snelheid heeft ook een positief effect op de uitstoot van schadelijke stoffen en op het geluid. De 30 km per uur in de wijken maakt het ook mogelijk om in wijken een nog fijnere en veiligere openbare ruimte te maken, wat ook goed is voor ontmoeting, spelen en fietsers.
Minder overlast van Eindhoven Airport
Vliegen hoort bij een internationale regio als Brainport, maar de gezondheid en leefomgeving van omwonenden staan voorop. De geluidsoverlast en milieubelasting van Eindhoven Airport moeten omlaag. D66 wil dat de afspraken uit het rapport van de commissie Van Geel serieus worden uitgevoerd. Minder lawaai, minder uitstoot van CO₂ en fijnstof en geen toename van het aantal vluchten. Dat is de enige weg naar een duurzame toekomst voor het vliegveld én de omgeving.
D66 Veldhoven zet in op:
- De fiets op 1. Veldhoven is compact genoeg om de fiets op 1 te kunnen zetten. We hoeven onze gemeente niet volledig in te richten voor de auto en daarmee bijvoorbeeld waardevol groen op te offeren aan alsmaar meer parkeerplaatsen. We investeren in goede stallingen en fietspaden en voorrang voor fietsers op auto’s bij verkeerslichten.
- Goede busverbindingen met Eindhoven, maar ook met ons omringende gemeenten. Het nieuw te bouwen busstation bij het ziekenhuis (MMC) gaat wat ons betreft niet alleen de bereikbaarheid van Eindhoven verbeteren, maar moet er ook voor zorgen dat de ons omringende gemeenten sneller bereikbaar zijn, door bijvoorbeeld niet elke buslijn via Eindhoven Centraal te sturen.
- Bereikbaarheid van Veldhoven door woon-werkverkeer op te vangen bij parkeerhubs. De Kempenbaan staat vast in de spits en dat wordt in de toekomst alleen maar een grotere opstopping als we niet snel de parkeerhubs met snel ov aan de randen van onze gemeente gaan realiseren.
- Een groene plek is belangrijker dan een parkeerplek. Zeker, er moeten voldoende parkeerplekken zijn in Veldhoven. Maar op het moment dat er in een wijk een keuze moet worden gemaakt tussen een plek voor een boom of voor een auto, dan kiest D66 Veldhoven voor de boom. En dat geldt ook in het Citycentrum.
- Druk op de provincie om de ov-concessie zo goed mogelijk te laten aansluiten bij wat nodig is: vroege en late bussen naar Eindhoven centrum en het vliegveld. Ook de busverbinding met Habraken moet worden gerealiseerd.
- De deelauto als echt alternatief voor de eigen auto. Met voldoende deelauto’s kunnen we parkeerplekken in de straat inruilen voor meer bomen. Maar daarvoor moeten er wel veel meer deelauto’s bijkomen. Wij gaan voor een beschikbare deelauto binnen 300 meter en zijn ervan overtuigd dat het gebruik ervan dan snel toeneemt.
- Binnen de bebouwde kom is 30 km/u de norm. Verkeersveiligheid en geluidsoverlast zijn de winnaars bij de invoering van 30 km per uur als maximumsnelheid in heel Veldhoven. Daarnaast is een lagere snelheid ook veel beter voor de luchtkwaliteit omdat de uitstoot lager is. We maken een uitzondering voor twee doorgaande wegen in onze gemeente. Op de twee grote doorgaande wegen Kempenbaan en de Heerbaan gaat wat ons betreft de snelheid terug van 70 naar 50 km per uur. Als er wegaanpassingen nodig zijn voor het omlaag brengen van de snelheid, geven we fietsers meer ruimte.
- Geen uitbreiding in het aantal vluchten op Eindhoven Airport. We blijven wat D66 Veldhoven betreft aandringen op verder terugdringen van vliegverkeer aan de randen van de dag (ochtend en avond). Dat doen we door een actieve inbreng binnen het Luchthaven Eindhoven Overleg (LEO).
- OV-haltes moeten we vanaf dag 1 meenemen in planning van nieuwe wijken. We zien dat veel inwoners te lang moeten wachten op busverbindingen naar hun wijk. Met als gevolg een toename van autogebruik. D66 Veldhoven wil dat al aan de tekentafel aandacht is voor ov-haltes en overleg hierover met provincie en busmaatschappijen.