In 2025 heeft de gemeenteraad besloten: de regionale OV-hub voor HOV4 komt direct bij het Máxima Medisch Centrum (MMC). Een logische plek voor de duizenden patiënten, bezoekers en ASML-medewerkers.
Nu blijkt uit recente raadsinformatie dat het college een alternatieve locatie onderzoekt: aan de noordzijde van de Kempenbaan.
Beeld: Gemeente Veldhoven
👉 Een fors langere looproute.
👉 Een gedwongen oversteek via een tunnel met hoogteverschil.
👉 Minder comfort en toegankelijkheid, zeker voor reizigers die slecht ter been zijn.
Als een overstap ingewikkeld wordt, pakken mensen al snel weer de auto. En dat mag niet de bedoeling zijn van onze forse investeringen in hoogwaardig openbaar vervoer! Lees hieronder onze volledige brief richting het college van B&W
Geacht College,
Graag vraag ik namens D66 Veldhoven uw aandacht voor het volgende:
Op 1 juli 2025 heeft de gemeenteraad de locatie bij het Máxima Medisch Centrum (MMC) gekozen voor de regionale multimodale hub van HOV4, met het busstation daar expliciet als onderdeel van het definitieve tracé. Datzelfde uitgangspunt is vastgelegd in het bestuursakkoord dat is gesloten met onder andere het Rijk, de provincie en onze buurgemeente Eindhoven.
Uit de raadsinformatiebrief van 21 juli 2026 blijkt dat het bod dat het college op 21 april 2026 uitgebracht heeft MMC is afgewezen, waardoor het minnelijke traject is vastgelopen. Het college onderzoekt nu de locatie aan de noordzijde van de Kempenbaan (ter hoogte van Ballorig) als alternatief scenario en stelt de verdere uitwerking van het plan tot grondverwerving alsmede ook de onteigeningsprocedure betreffende de parkeerplaats van het MMC voorlopig uit.
De HOV-verbinding moet een comfortabele, veilige en toegankelijke reis bieden. Een directe overstap en optimale bereikbaarheid zijn daarbij belangrijke uitgangspunten. Hierbij is in het bijzonder aandacht voor de ASML-medewerkers en de bezoekers en patiënten van het MMC, al dan niet met een mobiliteitsbeperking. Een hoge mate van reiscomfort is volgens ons van grote invloed op de vraag of reizigers de HOV4 zullen verkiezen boven de auto, en daarmee op de exploitatiehaalbaarheid van de buslijnen.
Een halte aan de noordzijde betekent een aanzienlijk langere looproute met een te overbruggen hoogteverschil via de tunnel. Dat roept bij onze fractie de volgende vragen op over het proces, de status van het raadsbesluit en de hoogwaardigheid van deze OV-verbinding:
Kan het college een gedetailleerd chronologisch feitenrelaas verstrekken van het onderhandelingstraject met het MMC tot het bod op 21 april 2026, inclusief de breekpunten?
Hoe reageren de externe projectpartners (Gemeente Eindhoven, Provincie Noord-Brabant en het Rijk) op deze mogelijke heroverweging en de benodigde herziening van de projectscope?
Wat is de exacte status van de voorbereide onteigeningsprocedure richting het MMC, en welke financiële of juridische risico’s brengt het opschorten daarvan met zich mee?
Welk afwegingskader hanteert het college bij de vergelijking van beide locaties, en hoe wegen loopafstand en te overbruggen hoogteverschil, toegankelijkheid voor reizigers met beperkte mobiliteit en sociale veiligheid daarin mee? Wordt daarbij ook doorgerekend wat een halte aan de noordzijde betekent voor de verwachte reizigersaantallen?
Deelt het college ons standpunt dat verplaatsing van de hub naar de noordzijde van de Kempenbaan een nieuw raadsbesluit vergt?
In afwachting van uw reactie verblijf ik
Met vriendelijke groet,
Wouter van der Molen
D66 Veldhoven
