Al lange tijd vraagt de raad om maatregelen tegen de groeiende fatbike-overlast. Landelijke wetgeving over bijvoorbeeld minimumleeftijd, helmplicht of kentekens laat nog altijd op zich wachten. Ondertussen stapelen de overlastmeldingen en ongelukken zich op. Zo kwamen er in 2025 alleen al duizenden signalen binnen over gevaarlijk en intimiderend gedrag, hinder in parken en rond scholen, en verstoring van de openbare orde. Daarbij vielen er in Amsterdam meer dan 100 slachtoffers bij fatbike-ongevallen, waarvan ongeveer de helft minderjarig was.
Amsterdam pioniert: voorstel Van der Horst tegen fatbike-overlast aangenomen
Afgelopen week heeft de gemeenteraad ingestemd met het voorstel van onze wethouder Melanie van der Horst om via de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) fatbikes te kunnen weren uit specifieke, drukke gebieden. Daarmee krijgt de burgemeester de bevoegdheid om plekken aan te wijzen waar het zich bevinden met een fatbike niet is toegestaan, wanneer daar aantoonbaar sprake is van ernstige overlast en verstoring van de openbare orde. Amsterdam kan hiermee later dit jaar starten met een eerste gebiedsverbod, zoals mogelijk in het Vondelpark. Raadslid Elise Moeskops: ‘Een kind van acht moet veilig en vrij door onze stad kunnen bewegen. Maar als bewoners zich onveilig voelen en de overlast blijft oplopen, dan moeten we durven ingrijpen. Niets doen was geen optie meer.’
Beeld: Piroschka van de Wouw/Reuters
Durven pionieren, D66 kan het wel!
Fatbikes vallen formeel onder de landelijke regels voor e-bikes. Om deze reden kunnen gemeenten helaas geen aparte verkeersregels voor fatbikes maken, bijvoorbeeld op basis van hun snelheid of gewicht. Daarom besloot wethouder Van der Horst maatregelen te onderzoeken die de gemeente zélf kan nemen om de problemen tegen te gaan. Door via de APV op te treden tegen de overlast, hinder en verstoring van de openbare orde die fatbikes veroorzaken in specifieke gebieden, kiest Amsterdam voor een pragmatische route. We starten met één gebied. Daarna monitoren we zorgvuldig wat het effect is op overlast en veiligheid, en of uitbreiding nodig en wenselijk is. Fatbikes kunnen nog steeds van A naar B, maar niet meer door gebieden die onevenredig onder druk staan.
Wij zijn trots dat Amsterdam deze stap durft te zetten. Want waar anderen benadrukken wat formeel niet kan, heeft D66 er altijd voor gepleit om te zoeken naar wat er binnen de kaders wél mogelijk is. Dat is pionieren. Maar als een landelijke oplossing uitblijft en Amsterdammers dagelijks overlast ervaren, met ongelukken daar aan toe, moet je als stad verantwoordelijkheid nemen. Want Amsterdamse parken en pleinen zijn er voor iedereen: voor spelende kinderen, voor ouderen die een rondje wandelen, voor sporters en voor fietsers.
Tegelijk zal D66 in Den Haag blijven aandringen op aanvullende landelijke maatregelen, zoals een minimumleeftijd, een helmplicht en strengere regels tegen het opvoeren van e-bikes. We zijn blij dat er na onze inspanningen eindelijk beweging lijkt te komen in het nieuwe landelijke coalitieakkoord. Maar tot die intenties werkelijkheid worden, zullen we moeten roeien met de riemen die we in Amsterdam hebben.