Wonen en
mobiliteit

Een leefbare en bereikbare stad.

Den Haag groeit en dat betekent meer mensen in de stad. We bouwen binnen de bestaande stad, met oog voor leefbaarheid, klimaat en architectonische kwaliteit. Fietsers, voetgangers en OV-gebruikers krijgen de ruimte. Schone, gezonde en veilige mobiliteit is de norm. De openbare ruimte is van ons allemaal: groen, toegankelijk en uitnodigend. Zo maken we van Den Haag een stad waar wonen, bewegen en ontmoeten in balans zijn. Woningbeleid voeren we uit in samenwerking met andere gemeenten in de regio.

Beeld: EyeEm Mobile GmbH

Wonen is een mensenrecht

Het is bijna onmogelijk voor jongeren en starters om nog een huis te vinden: de woningnood is hoog. D66 wil dat er meer betaalbare woningen bijkomen. Enerzijds door nieuwe woningen te bouwen, maar ook door in de bestaande stad de doorstroming op de woningmarkt te stimuleren.

D66 zorgt voor:

  • Meer betaalbare koop- en middenhuurwoningen. Bij nieuwbouw stellen we een norm van 40%. Zo houden we de stad toegankelijk voor mensen die we elke dag nodig hebben, zoals zorgverleners, leraren, politieagenten en vele anderen.
  • In buurten met weinig sociale huur bouwen we minimaal 30% sociale huur bij. In wijken waar al veel sociale huur is, blijft het aandeel in nieuwe projecten minstens 20%, maar geldt een maximum van 50% in de wijk.
  • Meer ruimte voor het splitsen van woningen in wijken waar daar ruimte voor is en de leefbaarheid niet onder druk staat. Ook hospitaverhuur en verkameren gaan we versoepelen. Met het ‘optoppen’ of opbouwen van woningen kan de woningvoorraad versneld worden aangepast aan de veranderende stad met steeds meer eenpersoonshuishoudens.
  • Het aanpakken van leegstand. We kijken uit naar de toepassing van de leegstandsverordening die onder andere dankzij D66 per 2026 ingaat. D66 wil zo snel mogelijk effect zien, bijvoorbeeld door eigenaren te beboeten als hun pand langer dan 12 maanden leegstaat.
  • Actiegebieden om richting en tempo te geven aan sloop- en nieuwbouwprojecten. Ook zetten we het voorkeursrecht in wanneer grond of vastgoed nodig is voor woningbouw.
  • Dakloosheid tegengaan door het te zien als een woonprobleem. Er moet een omslag komen van (maatschappelijke) opvang naar ‘wonen eerst’: mensen die dakloos zijn geraakt, krijgen zo snel mogelijk een eigen plek door een urgentieverklaring.
  • Vrijheid om een passende woonvorm te kiezen. D66 biedt ruimte aan mensen die een woning willen delen, zorgwoningen, woongroepen of hofjeswoningen voor ouderen en
    levensloopbestendige woningen.
  • Hulp door een speciaal ondersteuningsteam aan bewoners als hun woonsituatie te lang onzeker blijft door bezwaren of procedures, zoals in Zuidwest nu het geval is.
  • Samenwerking met buurgemeenten en de Provincie voor een eerlijke spreiding van aandachtsgroepen en voldoende betaalbare woningen in de regio.
  • Marktpartijen zijn nodig om nieuwbouw van de grond te krijgen. Daarom trekken we pensioenfondsen aan om te investeren in middenhuur en betaalbare woningen. Dat doen we via een gezamenlijk investeringsfonds.
  • Bouwprojecten benutten we maximaal voor extra woningen. Bij nieuwe projecten krijgt het recht op wonen voorrang boven belangen als een mooi uitzicht, zodat meer mensen een betaalbaar huis kunnen vinden.

Verantwoorde groei

Een stad is meer dan een aantal woningen bij elkaar. Om een leefbare stad te blijven, zorgen we ervoor dat belangrijke maatschappelijke voorzieningen op maximaal 15 minuten wandel- of fietsafstand zijn. Denk hierbij aan scholen, bibliotheken, huisartspraktijken, cultuur, sport en horeca. De groei van het aantal woningen gaat hand in hand met de groei van deze voorzieningen.

D66 zorgt voor:

  • Een jaarlijkse investering van €100 miljoen in maatschappelijke voorzieningen en ov-verbindingen. Die investering doen we samen met het Rijk en de Europese Unie. Dit is met name bedoeld voor de ontwikkelgebieden met nieuwe woningen, zoals het Central Innovation District (CID), de Binckhorst en Den Haag Zuidwest.
  • Participatie van woningzoekenden bij stedelijke ontwikkelingen. Met de oprichting van een woningzoekendenraad zorgen we dat ook mensen die nog geen woning hebben invloed krijgen op hoe hun toekomstige wijk eruitziet.
  • Snelle bouw van nieuwe woningen door een voorspelbaar en consistent beleid met duidelijke afspraken in het begin over proces en eisen. Zo weten marktpartijen en woningcorporaties waar ze aan toe zijn. Bij nieuwe ontwikkelingen spreken we een bouwplicht af met de ontwikkelaar.
  • Meer aandacht voor een gezonde leefomgeving in stedelijke ontwikkelingen. Denk hierbij aan een acceptabele afstand van nieuwe woningen tot een drukke weg, aandacht voor geluidshinder en groen.
  • Het behoud van het historische karakter van Den Haag. De prachtige stadsgezichten en vele monumenten van de stad beschermen we bij (nieuwe) ontwikkelingen. Hoogbouw concentreren we bij OV-knooppunten en in de grote (economische) ontwikkelgebieden.
  • Een zichtbaar koloniaal- en slavernijverleden van Den Haag, bijvoorbeeld door de vernoeming van nieuwe straten.
  • Een stimulans voor natuurinclusief en duurzaam bouwen bij woningbouwprojecten en het hergebruik van gezuiverd afvalwater. Dat doen we met normen, lokale wet- en regelgeving, toolkits voor bouwondernemingen en projectontwikkelaars en subsidies.

De straat teruggeven aan de bewoners

Het is belangrijk dat jouw buurt en straat schoon zijn, dat kinderen er veilig kunnen spelen en dat je ook gewoon mee kunt doen als je minder mobiel bent. Den Haag is de stad met de hoogste autodichtheid per vierkante kilometer van Nederland en de bevolking blijft groeien. Dat vraagt om aanpassing van het
beleid. D66 wil de beperkte ruimte in de stad eerlijker verdelen en de straat teruggeven aan de bewoners.

D66 zorgt voor:

  • Schone straten door meer ondergrondse afvalcontainers te plaatsen en deze vaker schoon te maken. Waar dat niet kan, verstrekt de gemeente gele vuilniszakken tegen overlast van meeuwen. Hiernaast willen we meer inzicht in de grondoorzaken van een vuile stad, zoals overbewoning,
    zodat er een gerichte aanpak per wijk kan komen.
  • Meer speeltuinen in de stad, met name op plekken waar kinderen minder kans hebben om thuis te
    spelen. Vooral aan publieke speelplekken voor meisjes vanaf een jaar of 9 is veel behoefte.
  • Een toegankelijke stad voor iedereen. Zowel fysiek als mentaal mogen er geen barrières zijn om je in de stad en haar openbare gebouwen te verplaatsen. Bij het ontwerpen van de buitenruimte wordt specifiek gekeken naar perspectieven die lang onderbelicht zijn gebleven, zoals het perspectief van vrouwen of kinderen.
  • Meer ruimte op straat. Een woning erbij, betekent niet per definitie een auto erbij. We maken meer ruimte voor de fiets, deelvervoer en wonen. Bij nieuwbouw bepalen we per gebied hoeveel parkeerplaatsen nodig zijn. Deelconcepten maken automobiliteit mogelijk zonder dat de straat volloopt met auto’s. Leegstaande parkeergarages in de stad stellen we beschikbaar aan bewoners.
  • Het aanpakken van oneigenlijk gebruik van bewonersvergunningen voor parkeren, bijvoorbeeld
    door uitzendbureaus.
  • Strengere handhaving van foutparkeren, onder andere door meer inzet van boa’s en scanauto’s.

Veilig en bereikbaar

D66 staat voor een stad waar zowel een 8-jarige als een 80-jarige zich veilig en zelfstandig kan voortbewegen. In een dichtbevolkte stad als Den Haag bereiken we dat vooral met veilige, vrij liggende wandel- en fietspaden en hoogwaardig en betaalbaar openbaar vervoer. We ontwerpen vanuit de voetgangers en fietsers, het autoverkeer is te gast in de straat.

D66 zorgt voor:

  • Verkeersveiligheid als absolute prioriteit. Elk verkeersslachtoffer is er een te veel. Daarom voeren
    we in de woonwijken zo snel mogelijk 30 kilometer per uur in, vooruitlopend op het aanpassen van de weginrichting. We zien in de Finse hoofdstad Helsinki dat dat werkt. De meest onveilige plekken voor fietsers en wandelaars worden eerst aangepakt. We zetten in op veilige oversteekplekken en zoveel mogelijk vrijliggende voet- en fietspaden.
  • Een hardere aanpak van huftergedrag in het verkeer. De politie krijgt handzame geluidsmeters om beter te kunnen handhaven op verkeerslawaai, zoals opgevoerde uitlaten en racende scooters en fatbikes. Naleving van de 30 kilometer per uur norm gaan we strenger handhaven.
  • Het met prioriteit aanpakken van verkeersknelpunten, zonder vooraf maatregelen uit te sluiten, zoals bijvoorbeeld de Kaapstraat. Elk jaar worden minstens twee gevaarlijke locaties uit de Haagse top 10 aangepakt.
  • Een schoolstraat bij elke school. We breiden de capaciteit voor de invoering van de schoolstraten uit om de wachtlijsten weg te werken.
  • Een betere doorstroming op de hoofdroutes, bijvoorbeeld door tramlijnen op kruisingen ondergronds te laten gaan. Zo kan de auto ook doorrijden.
  • Een plek in elke wijk om je fiets te repareren. Buurthuizen en wijkcentra worden ondersteund bij het opzetten van fietsreparatiecafés, waar bewoners hun fiets met hulp kunnen laten repareren.
  • Een autoluwe Bierkade en Dunne Bierkade. Deze straten hebben veel goedlopende terrassen. Door deze straten autoluw te maken wordt het veiliger voor het personeel en bezoekers die moeten oversteken en krijgt dit gebied een kwaliteitsimpuls

OV verbindt de stad

D66 staat voor een stad waar zowel een 8-jarige als een 80-jarige zich veilig en zelfstandig kan voortbewegen. In een dichtbevolkte stad als Den Haag bereiken we dat vooral met veilige, vrij liggende wandel- en fietspaden en hoogwaardig en betaalbaar openbaar vervoer. We ontwerpen vanuit de
voetgangers en fietsers, het autoverkeer is te gast in de straat.

D66 zorgt voor

  • Betaalbaar en snel openbaar vervoer. Meer reizigers maken openbaar vervoer betaalbaarder. Snellere en frequente verbindingen, van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds laat en zelfs ‘s nachts, maken het OV een serieus alternatief voor de auto. Daarom krijgt het OV voorrang in het verkeer. We maken de proef met gratis OV voor kinderen structureel. Ook gaan we aan de slag met innovatie in het OV, zoals het starten met zelfrijdend OV.
  • Het doortrekken van de tramtunnel tot aan de Escamplaan. Hiermee wordt Zuidwest beter en sneller bereikbaar en ook de leefbaarheid op de Zevensprong verbeterd.
  • Meer en betere ov-verbindingen naar de nieuwe woonwijken Scheveningen Haven/Norfolkterrein
    en Vroondaal en een nieuwe tramlijn naar Kijkduin. Bijvoorbeeld door een lijn van Rijswijk via de Leyweg en het HagaZiekenhuis naar Kijkduin, zodat ook Zuidwest en Loosduinen beter worden aangesloten op de regio, het strand en het ziekenhuis.
  • Meer ruimte in de altijd drukke tram 9 door de HTM met een langere tram te laten rijden. Dit helpt
    ook op de drukke stranddagen.
  • De aanleg van de Vlietlijn. Deze tramlijn is nodig om de Binckhorst zo snel mogelijk beter
    bereikbaar te maken.
  • Een structurele doorbraak in het Haags openbaar vervoer door nieuwe ondergrondse verbindingen tussen drukke wijken te onderzoeken.
  • Meer samenwerking tussen HTM en RET en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag om de OV verbindingen met Delft, Zoetermeer, Voorburg, Rijswijk en het Westland te verbeteren
  • Een betere aansluiting op het internationaal spoornetwerk, naar onder andere Brussel, Parijs Londen en Düsseldorf.
Home Hoofstuk 1