Schoon, veilig en toekomstbestendig onderweg in Hoorn
Beeld: Wouter de Vries
Hoorn moet een stad zijn waar iedereen zich veilig voelt en zich prettig en logisch kan verplaatsen. De openbare ruimte is er om te beleven en te verblijven. Niet om gedomineerd te worden door verkeer. Door het toenemende autogebruik staat die balans onder druk. D66 kiest daarom voor een mobiliteitsbeleid waarin leefbaarheid vooropstaat en waarin voetgangers, fietsers en openbaar vervoer voorrang krijgen. Meer ruimte voor lopen en fietsen maakt de stad schoner, veiliger en gezonder. Autoluwe en autovrije zones zorgen voor rust. Ze verbeteren de luchtkwaliteit. En ze vergroten het gevoel van veiligheid. Tegelijk houden we oog voor bewoners en ondernemers. Hoorn moet bereikbaar blijven. Maar wel op een manier die past bij een duurzame en leefbare stad.
In het kort
Hoorn moet een stad zijn waar iedereen zich prettig en logisch kan verplaatsen. D66
kiest voor:
–> een autoluwe binnenstad;
–> een hoogwaardig fiets- en wandelnetwerk in de hele gemeente;
–> het scheiden van snel verkeer en fietsers en voetgangers waar mogelijk, en 30-kilometerzones waar dat nodig is;
–> verkeerslessen op basisscholen én middelbare scholen.
De lange versie
In de binnenstad willen we duidelijke keuzes maken. De Rode Steen blijft afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Het Kerkplein blijft autoluw. En ook de historische haven maken we autoluw, zodat dit kwetsbare en waardevolle gebied beter tot zijn recht komt. De Noorderveemarkt zien wij als integraal onderdeel van de binnenstad. Daarom willen wij hier geen parkeergarage. De parkeergarage bij de Poort van Hoorn biedt voldoende capaciteit.
Ook in nieuwe woonwijken kiezen we voor meer autoluwe straten. Door lopen en fietsen comfortabeler en veiliger te maken, wordt de keuze voor actieve mobiliteit vanzelf aantrekkelijker. Wanneer een auto toch nodig is, willen we alternatieven stimuleren, zoals autodelen. Initiatieven als Auto van de Straat laten zien dat dit zorgt voor minder stilstaande auto’s en meer ruimte in de openbare omgeving.
Een veilige infrastructuur vraagt om slimme inrichting. Op plekken met grote snelheidsverschillen scheiden we snel verkeer van fietsers en voetgangers. In
30-kilometerzones staan bewoners en kwetsbare weggebruikers centraal. Sociale veiligheid nemen we daarbij nadrukkelijk mee. Goede verlichting. Overzicht. Heldere zichtlijnen. En het vermijden van donkere plekken. De betrokkenheid van bewoners bij ontwerp en inrichting vinden we daarbij essentieel.
Daarnaast willen we dat Hoorn toekomstbestendig omgaat met logistiek. De groei van online bestellingen en het toenemende vrachtverkeer in de binnenstad zorgen voor uitstoot en onveiligheid. Met een centraal gelegen distributiecentrum maken we de overstap naar schonere stadslogistiek mogelijk. En we beperken het aantal grote voertuigen in woonwijken. Door samen te werken met lokale partners zoals WerkSaam en BusinessPost koppelen we duurzame logistiek aan sociale doelen.
De ontwikkelingen in de Poort van Hoorn vragen om een goede regionale ontsluiting. Een nieuwe ongelijkvloerse kruising (bijvoorbeeld een tunnel) met het spoor verbetert de doorstroming. Het maakt de binnenstad beter bereikbaar. En het zorgt voor een veilige scheiding tussen langzaam en snel verkeer. Daarbij blijven voetgangers en fietsers nadrukkelijk in beeld. Ook willen we zorgen voor goede busverbindingen met West-Friesland, zodat dit gebied zijn regionale functie optimaal kan vervullen.
Hoorn blijft investeren in toekomstgericht vervoer en een slimme openbare ruimte. Digitale technieken helpen om verkeer beter te spreiden, routes te verduidelijken en de veiligheid te vergroten. Waar passend willen we een milieuzone invoeren om vervuilende voertuigen te weren en de leefkwaliteit te verbeteren. Ook willen we de bewegwijzering verbeteren, met duidelijke letters, herkenbare symbolen en overzichtelijke informatie. Hoorn is bovendien goed bereikbaar over het water. Die kracht willen we versterken. Bestaande en toekomstige vaarroutes blijven we benutten, verbeteren en waar mogelijk faciliteren.
Bij parkeren kiezen we voor groene oplossingen. Halfopen parkeerplaatsen met gras of groen ertussen krijgen de voorkeur boven steen en beton. Parkeren in de stad blijft mogelijk, maar met duidelijke keuzes. Kort parkeren in de binnenstad blijft duurder. Lang parkeren kan tegen lagere tarieven aan de randen van de stad. Zo ondersteunen we onze ambitie om Hoorn zo autoluw mogelijk te maken.
Tot slot investeren we in verkeerseducatie en veilig gedrag. Verkeerslessen op basisscholen en middelbare scholen. Fietslessen voor ouderen. En een goed strooibeleid bij gladheid. Zo bouwen we aan een stad waarin jong en oud zich duurzaam, veilig en met vertrouwen kunnen verplaatsen.
Autoluwe en leefbare stad
–> Autovrije en autoluwe zones in de binnenstad, waaronder de afsluiting van de Rode Steen voor gemotoriseerd verkeer, een autoluw Kerkplein en een autoluwe historische haven.
–> De Noorderveemarkt blijft autoluw en krijgt geen parkeergarage.
–> Meer autoluwe straten in woonwijken.
–> Schonere lucht en minder geluidsoverlast door minder autoverkeer in de stad.
–> Invoeren van een milieuzone waar dit logisch en passend is.
Sterk lopen en fietsen
–> Dertig kilometer per uur als norm in woonwijken en langs lintbebouwing.
–> Een hoogwaardig fiets- en wandelnetwerk door de hele gemeente, met korte wachttijden bij verkeerslichten.
–> Meer en betere fietsparkeervoorzieningen, waaronder overdekte en bewaakte stallingen in de binnenstad.
–> Veilige infrastructuur met scheiding van snel en langzaam verkeer waar dat nodig is.
–> Sociale veiligheid als vast onderdeel van het ontwerp: goede verlichting, zichtlijnen en sociale controle.
–> Onderzoeken of Hoorn kan aansluiten bij een verbod op fatbikes en onveilige snelle varianten, zoals Amsterdam dat invoert.
Slim en eerlijk autogebruik
–> Stimuleren van autodelen, onder andere via het project Auto van de Straat.
–> Lagere parkeernormen en uitbreiding van betaald parkeren waar dat passend is.
–> Alternatieven voor de tweede auto toegankelijk en aantrekkelijk maken.
–>Lang parkeren tegen lagere tarieven aan de randen van de stad; kort parkeren
duurder in de binnenstad.
Duurzame logistiek en bereikbaarheid
–> Eén of meerdere distributiecentra aan de rand van de stad voor schone stadslogistiek.
–> Handhaving op vervoerders die niet voldoen aan laad- en losregels of milieueisen.
–> Samenwerking met ketenpartners in Hoorn, WerkSaam en BusinessPost voor duurzame én sociale logistiek.
–> Een nieuwe ontsluitingsweg met ongelijkvloerse kruising binnen de Poort van Hoorn voor betere doorstroming en verkeersveiligheid, waarbij voetgangers en fietsers volwaardig worden meegenomen.
–> Goede openbaar-vervoerverbindingen naar het regionale knooppunt Poort van Hoorn.
–> Verbeterde bewegwijzering met duidelijke letters, herkenbare symbolen en digitale smart-city-informatie.
–> Vaarroutes behouden, verbeteren en actief promoten.
Veiligheid en educatie
–> Een goed strooibeleid bij gladheid, met prioriteit voor scholen, openbaar- vervoerroutes en zorglocaties.
–> Verkeerslessen voor basisscholen én middelbare scholen.
–> Fietslessen voor ouderen, met aandacht voor veilig gebruik van elektrische fietsen.
–> Een toegankelijke openbare ruimte voor iedereen, inclusief mensen met een beperking.
–> Groene parkeerplekken en halfopen, groene verharding waar mogelijk, voor een gezonde en klimaatvriendelijke leefomgeving.