Nieuws

Nieuwe Fietsvisie mag best iets ambitieuzer

De komende raadsvergadering moet de raad besluiten over een nieuwe Fietsvisie. D66 zal voor de visie stemmen, maar dat wil niet zeggen dat we geen verbeterpunten zien.

Gertjan Tillema

Gemeenteraadslid

24.02.2021
D66 lokaal

Succes

Om te beginnen is het belangrijk om te melden dat de eerste visie een succes was. Niet alleen zijn fysiek de meeste doelen gehaald, maar vooral ook de doelen wat betreft gebruik van de fiets: we fietsen steeds meer in deze stad, wat goed is voor de doorstroming en onze gezondheid. Dat is voor D66 dan ook een belangrijke basis om vol voor een nieuwe visie te willen gaan. Want nog lang niet alles wat op de fiets kan, wordt op de fiets gedaan.

Veiligheid

Alleen op het punt van fietsveiligheid zijn de doelen (lang niet) gehaald. Daar is de situatie zelfs verslechterd. Het is dan ook heel goed dat dit dan ook de belangrijkste doelstelling is in de nieuwe visie. We willen er weer een gewoonte van maken dat kinderen op de fiets naar school gaan, in plaats van met de auto worden gebracht. Maar dan zullen ouders niet alleen het gevoel moeten hebben dat dat veilig kan, het moet ook daadwerkelijk veilig zijn.

Ontwerp vanuit de fietser

Toch kunnen er ook dingen beter in de visie. Vier punten wil ik daarbij graag noemen.

  • Er wordt expliciet aangegeven dat nu kwaliteit voor kwantiteit moet gaan. Wij zouden daar graag meer maatwerk zien. Want er staan in de projectenlijst voorbeelden waarvan wij denken dat het veel goedkoper kan en dan (nagenoeg) hetzelfde doel bereikt kan worden. Zo hoeft een Keppelerdijk helemaal niet oranje te worden. De fiets(route) daar overal in de voorrang zetten, is genoeg.
  • Er wordt enkele keren gesteld dat er “vanuit de fietser wordt ontworpen”. Dat is heel goed, dat zou een pijler moeten zijn onder het infra-beleid in Enschede. Alleen staat het op gespannen voet met je “houden aan de ontwerprichtlijnen” (van o.a. de CROW). Een voorbeeld zijn de aanpassingen aan de Hoge Bothofstraat waar de fiets nu ineens met de auto op de rijbaan zit, waar er eerst vrijliggende fietsstroken waren. Hier zou het ontwerpen vanuit de fietser dus leidend moeten zijn, wat het ind e nieue visie niet is.
  • Er staan verschillende projecten in de ‘pluslijst’ bij de visie, wat helemaal geen fietsprojecten zijn. Een voorbeeld is de brug over de Oostweg in de Kepperlerdijk. Dat vanwege het omrijden een stevige verslechtering voor de fiets, ten gunste van de auto. Dat is dus een autoproject, waar de fiets voor gecompenseerd zou moeten worden.
  • Misschien wel het belangrijkste kritiekpunt: er wordt steeds gesproken over ‘de fietser’ in de visie. Er is maar heel weinig aandacht voor het feit dat er steeds meer soorten fietsers zijn, die steeds verschillender in omvang en snelheid zijn. Denk maar eens aan de bezorgfietsen, bakfietsen, elektrische bakfietsen, racefietsen, speed-pedelecs, ‘gewone’ elektrische fietsen, kinderen die fietsen en ga zo maar door. Dat vraagt om andere infrastructuur en een andere kijk hoe dit stromen ingepast moeten worden. Dat is echt een groot gemis wat mij betreft.

Inmiddels heeft fietswethouder Van Houdt al aangegeven bovenstaande punten te herkennen. Maar nog niet duidelijk is hoe we er nu voor kunnen zorgen dat onze punten ook echt een plek krijgen in het fietsbeleid in onze stad. Daar ga ik de komende twee weken aan werken, want dan valt het raadsbesluit.

Home Nieuws Nieuwe Fietsvisie mag best iets ambitieuzer