Eindhoven in beweging met duurzame mobiliteit

De ruimte in Eindhoven is schaars. Daarom kiezen we ervoor om de voetganger en fietser centraal te stellen. Brede stoepen, aantrekkelijke wandelroutes en veilige, vrijliggende fietspaden maken bewegen vanzelfsprekend, ontspannend en prettig.

We investeren extra in nieuwe fietspaden, tunnels en stallingen. Ook ouderen en mensen met een fysieke beperking krijgen hierbij onze volle aandacht: toegankelijkheid is een belangrijke voorwaarde. Bij nieuwe ontwikkelingen, zoals het Hart van Woensel, zetten we in op brede trottoirs, veel groen en voorzieningen voor fiets en voetganger.

Parkeren gebeurt zoveel mogelijk in garages, zodat de openbare ruimte aantrekkelijker en verkeersveiliger wordt.

Wanneer we mensen willen verleiden om de auto te laten staan en duurzamere opties te kiezen, dan moet dat wel mogelijk zijn. Wijken moeten veel betere en betrouwbaardere OV verbindingen krijgen met elkaar, met de binnenstad en met omliggende gemeenten. Een groeiende stad vraagt om een sterk OV-netwerk.

D66 wil meer en snellere trein- en busverbindingen, nieuwe treinstations in Acht en Tongelre en een flinke kwaliteitsimpuls voor Station Strijp-S.

Vrijliggende busbanen zorgen ervoor dat bussen betrouwbaar en frequent kunnen rijden. We zorgen voor goede aansluitingen met de regio én het internationale spoor, zodat de trein een écht alternatief wordt voor de auto en het vliegtuig.

Het OV moet ook ’s avonds betrouwbaar zijn. Daarom zetten we in op betere aansluiting van de busdiensten op het nachtnet van de NS. Bij alle nieuwe stations en haltes hebben we nadrukkelijk aandacht voor ouderen en mensen met een fysieke beperking.

Voor de regio zetten we in op meer internationale treinen naar Duitsland en België. Samen met Rijk en Provincie onderzoeken we bovendien of de nieuwe ASML-campus en het noordwesten van Eindhoven een logisch startpunt kunnen zijn voor een regionaal metro- of tramnetwerk. We stimuleren ook innovaties in goederenvervoer, zoals gebruik van de Betuweroute en een mogelijk ondergronds buizensysteem. Zo verlichten we de druk op de weg en vergroten we de veiligheid op het spoor en in de omliggende wijken.

Door deelauto’s, deelfietsen en deelscooters slim te organiseren in herkenbare hubs ontstaat ruimte in de stad. Minder parkeerdruk betekent meer plek voor groen, ontspanning en ontmoeten. De gemeente neemt hierbij de regie en eigenaarsrol, zodat parkeergarages betaalbaar blijven en de openbare ruimte leefbaarder wordt.

De groei van Eindhoven vraagt om slimme keuzes in parkeren. Minder eigen auto’s per huishouden betekent betaalbaardere woningen en meer ruimte voor groen, ontspanning en ontmoeting in de wijk. D66 wil straatparkeren stap voor stap terugdringen en inzetten op
centrale parkeervoorzieningen onder gemeentelijke regie. Zo blijven de kosten voor bewoners lager en kunnen garages flexibel gebruikt worden: wie een parkeerplaats wil, kan die huren; wie kiest voor deelauto of fiets, betaalt er niet voor.

We beseffen dat veel Eindhovenaren voorlopig de auto nodig hebben. Daarom kiezen we voor maatwerk per wijk: in buurten met veel nieuwe woningen of voorzieningen voeren we betaald parkeren in, maar altijd in overleg met bewoners, scholen en werkgevers. Zo zorgen we voor een eerlijke verdeling van schaarse ruimte, zonder dat mensen die afhankelijk zijn van de auto buitenspel worden gezet.

Doorgaand autoverkeer hoort niet thuis in de binnenstad. We leiden verkeer meer af via de Ring en verlagen daar de snelheid, terwijl we investeren in ongelijkvloerse kruisingen. Zo creëren we ruimte voor nieuwe pleinen, groen en ontmoeting in de binnenstad. Bestemmingsverkeer blijft welkom, maar de nadruk komt te liggen op een autoluwe, gezonde en aantrekkelijke binnenstad.

We zetten in op slimme stadslogistiek. Met overslaghubs zorgen we dat winkels, horeca en bedrijven efficiënt bevoorraad worden én dat de enorme bouwstromen voor nieuwe woningen veilig en goed verlopen. Daarnaast creëren we meer pakketpunten in de wijken, zodat verkeer en overlast verminderen en bewoners hun bestellingen dichtbij kunnen ophalen. Iedereen moet zich veilig kunnen verplaatsen in Eindhoven. Daarom gaat in de wijken de maximumsnelheid omlaag naar 30 km/u en richten we de straten daar ook op in.

Elk kind heeft recht op een veilige route naar school. D66 vindt dat ieder kind vanaf 8 jaar veilig zelf naar school moet kunnen lopen of fietsen. Daarom zorgen we voor veilige schoolroutes en maken we de omgeving rond scholen autoluw tijdens begin- en eindtijden. We zetten hier ook in op een campagne rondom verkeersgedrag.

D66 ziet dat een luchthaven belangrijk is voor een internationale regio als Eindhoven, maar we zien ook de zorgen van omwonenden en de negatieve effecten op de leefomgeving. Vliegen veroorzaakt veel geluidsoverlast en hoge uitstoot van CO₂ en stikstof. Daarom willen we dat het aantal vluchten niet verder groeit. De luchthaven moet inzetten op stillere en schonere vliegtuigen, zodat de overlast en vervuiling afnemen.

Tegelijkertijd kiezen we voor duurzame alternatieven. Voor veel bestemmingen is de internationale trein een beter en schoner alternatief. Ook internationale busverbindingen kunnen een rol spelen. Zo blijven we goed verbonden met Europa, maar verlagen we de uitstoot en maken we reizen schoner en toekomstbestendig. We zorgen voor een gastvrij vertrek en aankomstpunt in de buurt van Eindhoven Centraal Station.