Bereikbaarheid voor iedereen

D66 heeft in de afgelopen jaren ingezet op een betere balans tussen fietsers, voetgangers en auto’s. Wij willen voor de (geparkeerde) auto een minder prominente rol op straat. We gaan door met het vergroten van de verkeersveiligheid en geven ruimte aan voetgangers en fietsers. Bezoekers van ons dorp willen wij zoveel mogelijk in parkeergarages of andere parkeervoorzieningen langs de doorgaande wegen. De stoep en de straat zijn ook voor groen, om te spelen en om elkaar te ontmoeten.

Elk kind in Leiderdorp moet veilig en zelfstandig naar school kunnen. Daarom wordt 30 km per uur de norm in het dorp. Rondom scholen geldt 15 km per uur. De schoolzones worden groter. Alleen op hoofdwegen en belangrijke OV-routes mag nog 50 km per uur worden gereden. Deze maatregel helpt ook ouderen en andere mensen die zich langzaam door het verkeer bewegen.

Leiderdorp moet de veiligste fietsgemeente van Nederland worden. Straten en kruispunten worden zo ingericht dat fietsers en voetgangers veilig zijn. Fietspaden worden breder. Lopers, fietsers en auto’s worden duidelijk gescheiden. Bij gevaarlijke kruispunten verbeteren we het zicht. We pakken als eerste de verschrikkelijke kruisingen aan bij de Rietschans op de Baanderij, de Spanjaardsbrug, Heinsiuslaan en de oversteek Persant Snoepweg bij het Essenpark.

Langs de Zijl bij de Baanderij moet het fietspad gescheiden worden van de voetgangers. De weg door de Bloemerd wordt een fietsstraat met auto te gast en een apart voetpad.

Iedereen moet veilig over de stoep kunnen, ook met een kinderwagen of rolstoel. Daarom maken we een top 20 van onveilige of ontbrekende stoepen. Die pakken we aan. Voorbeelden hiervan zijn het ontbreken van logische looproutes bij de Baanderij en het ontbreken van een stoep langs de Engelendaal tussen de Persantsnoepweg en de Gallaslaan. Ook wil D66 een publiekscampagne om de stoep vrij te houden. Zo wordt voorkomen dat mensen met kinderwagens, rollator en rolstoelen over de weg moeten.

Bij winkelcentra en buurthuizen willen we stoplichten met een speciale voel-geen-druk-knop. Deze knop geeft je meer tijd om over te steken. Dit helpt vooral ouderen, kinderen en mensen met
een beperking.

Scooters, snorfietsen en speedpedelecs gaan zoveel mogelijk naar de rijbaan. Fietspaden zijn voor fietsers. Op drukke plekken of bij knelpunten maken we paden breder of scheiden we het verkeer. Dit doen we samen met bewoners.

Onveilige wegen en kruispunten waar veel ongevallen plaatsvinden moeten proactief aangepakt worden met een betere inrichting, zoals de oversteek naar het Staringpad bij het Winkelhof. Ook bij de Persant Snoepweg richting het terrein van de McDonald’s is een veilige oversteek gewenst; deze locatie is nu alleen goed bereikbaar per auto. Bij gevaarlijke kruispunten verbeteren we het zicht.

Kruisingen en rotondes moeten voorspelbaar zijn en door de hele regio op dezelfde manier worden ingericht. Dat is duidelijk en veilig voor alle weggebruikers. We volgen hiervoor de landelijke richtlijnen.

Bij de inrichting van de openbare ruimte wil D66 het STOMP-principe hanteren. De afkorting staat voor Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer, Mobility as a Service (deelvervoer) en dan pas de Personenauto, en dat is dan ook de rangorde die D66 wil aanhouden bij het inrichten van een weg.

D66 Leiderdorp wil investeren in natuurvriendelijke verlichting in de fietstunnel onder de A4. Wij houden hierbij rekening met de natuur, maar met de veiligheid van fietsers en wandelaars.

D66 wil een betere fietsverbinding naar het Ghoybos over of onder de provinciale weg en naar het Bospoort terrein.

Met de fiets reis je vaak het snelst en het makkelijkst door de regio. D66 wil daarom investeren in de fietscultuur van de Leidse regio. Steeds meer mensen gebruiken een elektrische fiets. Deze fietsen zijn duur, dus wil je ze veilig kunnen stallen.

D66 Leiderdorp wil zorgen dat er voldoende plekken zijn om fietsen te stallen bij de winkelcentra en voorzieningen in het dorp.

D66 investeert in buurtstallingen, fietsvlonders en fietstrommels. Bewoners kunnen de gemeente vragen om een fietsvlonder of trommel te plaatsen, die ruimte geeft aan 6 tot 10 fietsen. In elke straat kan hiervoor minimaal één parkeerplek worden gebruikt.

We maken ruimte voor deelfietsen, bijvoorbeeld voor OV-fietsen of andere leenfietsen, bij parkeergarages en OV-knooppunten. Ook willen we met de gemeenten in de regio onderzoeken hoe elektrische deelscooters en deelbakfietsen in Leiderdorp en de regio gebruikt kunnen worden zonder overlast te geven.

D66 Leiderdorp wil dat fietsenstallingen bij Leiden Centraal ruimer open zijn en dat er plek is voor fietsen van verschillende maten. Tenminste één stalling moet in de hele week de hele nacht open zijn. D66 Leiderdorp werkt hiervoor samen met D66 Leiden.
 
Om vervoersarmoede tegen te gaan wil D66 Leiderdorp met D66 Leiden onderzoeken of Leiderdorpers met een kleine portemonnee en in bezit van de Sleutelpas een gratis fiets uit het verwijderde-en-niet-opgehaalde-fiets-depot kunnen krijgen.

Uitgangspunt voor D66 is dat alle inwoners van Leiderdorp hun auto op eigen erf of in de buurt van hun woning moeten kunnen parkeren. Bezoekers komen met het openbaar vervoer naar onze winkelcentra en voorzieningen of parkeren in speciaal daarvoor gerealiseerde parkeerplaatsen of garages.

D66 is tegen het invoeren van betaald parkeren in Leiderdorp. Vergunningparkeren voor bewoners kan alleen worden ingevoerd als de bewoners in een referendum daarvoor hun steun uitspreken.
 
D66 wil dat onze winkels, woonboulevard en ziekenhuis ook goed bereikbaar zijn met de auto. Daarvoor onderzoeken we de mogelijkheden voor parkeergarages of andere parkeervoorzieningen waarmee het verkeer minder overlast veroorzaakt en de kwaliteit van de leefomgeving omhoog gaat.

D66 wil dat er pilots komen in het Zijlkwartier en het Hofje van Holtlant voor het gebruik van de parkeerschijf (Blauwe Zone), parkeerhekken met een sleutel voor buurtbewoners en borden die aangeven dat het de bedoeling is dat alleen bewoners er parkeren.

Wij onderzoeken samen met Leiden of er op de Baanderij tijdens de herontwikkeling van het gebied een ondergrondse parkeergarage gebouwd kan worden, mede voor parkeren door bewoners uit Leiden. Leiden moet dan ook meebetalen.

Forenzen richting bedrijven in Leiderdorp en richting Leiden moeten niet in de woonwijken van Leiderdorp parkeren en dan verder reizen.

De Leidse regio heeft een sterke en innovatieve economie. Met het Bio Science Park, Flora Holland en de Unmanned Valley horen we zelfs bij de internationale top. Veel Leiderdorpers werken, recreëren en winkelen in de Leidse regio. Goede verbindingen zijn dus essentieel, maar wel met oog voor leefbaarheid, duurzaamheid en de menselijke maat.

D66 investeert in betere (snel)fietsverbindingen tussen de gemeenten in de Leidse regio. Ook investeren we in betaalbaar openbaar vervoer. We willen dat het Rijk, de Provincie en de regio goed samenwerken om de bereikbaarheid te behouden en te verbeteren.
 
Er wordt geïnvesteerd in betaalbaar openbaar vervoer en D66 pleit voor een goede samenwerking tussen Rijk, Provincie en regio om de bereikbaarheid van de Leidse regio op peil te houden en waar mogelijk te verbeteren.
 
Leiden CS is een belangrijk trein- en busstation. Ruim 80.000 mensen gebruiken het dagelijks. Dat groeit straks naar bijna 150.000. Daarom wordt het uitgebreid, groener en gezelliger gemaakt. D66 Leiderdorp werkt samen met andere gemeenten om busverbindingen te behouden en te versterken.
 
D66 wil een goed ingepaste ringweg; we willen in Leiderdorp minder doorgaand (sluip)verkeer op lokale wegen. Op ons voorstel heeft de gemeenteraad uitgesproken dat de impact van de Leidse Ring Noord voor de bewoners acceptabel moet worden gehouden. We willen dat er rekening wordt gehouden met bewoners.

D66 steunt initiatieven om te onderzoeken hoe de Leidse regio kan aansluiten op het Randstadrail tram- of metronetwerk van Den Haag en Rotterdam. Dit moet leiden tot een grotere bereikbaarheid en een betere leefomgeving door minder auto’s en bussen.
 
Ook voor mensen met een beperking en ouderen moeten voldoende openbaar vervoer opties beschikbaar zijn in Leiderdorp en richting het centrum van Leiden.

D66 wil dat de Leidse regio samen met de provincie de hoogwaardige buslijnen stap voor stap verbetert naar een BRT-systeem. Dat zijn moderne bussen die makkelijker instappen en meer mensen kunnen vervoeren. Zo worden de bussen betrouwbaarder en sneller.
 
D66 wil onderzoek doen naar mogelijke locaties waar zwaar logistiek verkeer een overslagpunt krijgt om vervolgens met lichter elektrisch transport over weg of water te vervoeren.
 
Samen met D66 Leiden houden we druk op de Provincie om de Leiderdorpse brug, de Zijlbrug en de Spanjaardsbrug gedurende de spits gesloten te houden voor scheepvaart, ook voor beroepsvaart. Op die momenten heeft het verkeer voorrang.
 
Het fileknelpunt A4 moet zo snel mogelijk worden verholpen en daarom wil D66 Leiderdorp met de andere gemeenten in de regio druk zetten op het Rijk voor snelle aanpassingen.
 
D66 Leiderdorp wil dat er breder en creatiever gekeken wordt naar mogelijkheden om sluipverkeer van de A4 in te dammen.