Het gebruik van openbaar vervoer is in de corona-jaren sterk afgenomen. Rode cijfers volgde en nog steeds is het gebruiksniveau lager dan dat het ooit was. De ambitie is om meer mensen in het OV te krijgen, maar de gekozen koers van bezuinigen door het vorige kabinet is financieel gedreven. De bezuinigingen stralen met name uit op de randen van het verzorgingsgebied van de Metropoolregio. Verschraling van Bleiswijk met 173 en afschaling van 174 tot gevolg.

Er zijn veel mensen die gebruik maken of zelfs afhankelijk zijn van het openbaar vervoer. Juist in een omgeving dat steeds meer verdicht, verwacht je toename van OV lijnen en/of frequentie en op zijn minst uiteraard continuïteit van de dienstregeling. Maar nee, het overzicht geeft een structurele verschraling van het OV in onze gemeente en de regio weer. En op zich was dit een scenario dat je kon verwachten, want het vorige kabinet heeft gewoon hard bezuinigd op het OV. Maar het scenario staat ook haaks op beleid dat wij wensen te voeren en heeft zwaar negatieve gevolgen voor degene die in onze gemeente gebruikmaken of willen maken van het OV.

In essentie draaien de zorgen van D66 om:
– Financieel korte termijn gedreven besluiten boven ondernemend en maatschappelijk gedreven lange termijn besluiten.
– Minder aanbod en verschraling als gevolg. Het voorzieningenniveau dat daardoor afneemt. 
– Gevolgd door een afname in populairiteit van het OV
– Woningbouwplannen versus OV investeringen

Betrouwbaarheid is heel belangrijk in het openbaar vervoer. Lijnen die verplaatsen, op worden geheven. Onlogische routeomleggingen of tijdsaanpassingen waardoor je aansluitingen mist.

Soms maken mensen de keuze om ergens te gaan wonen vanwege goed OV nabij. Mensen die afhankelijk zijn van OV zoals scholieren, ouderen of mensen die geen rijbewijs hebben moeten goed doordachte keuzes kunnen maken voor een bepaalde school, vereniging of werkplek en niet iedere keer geconfronteerd worden met nadelige OV wijzigingen die hen raakt.

Door continue aanpassingen raak je mensen kwijt. Betrouwbaarheid is volgens D66 de sleutel om passagiers langdurig te binden tot het OV. Investeren in de lange termijn / het navolgen van een visie op je omgeving.

Het college van Lansingerland heeft een stevige reactie gegeven op de voornomen plannen. De degens kruisend met gestelde doelen, programma van eisen en confrontatie zoekend met de uiteindelijk gekozen invulling die overal haaks op staat. Confronteren met toegepaste verschraling terwijl we nog met elkaar in overleg zijn over een Plan Nieuw Busnet gericht op de lange termijn. Verschraling van Bleiswijk met 173 en afschaling van 174 daarbij apart benoemend en in harde bewoording uiten dat we de gevolgen simpelweg niet accepteren.

Een heel goede en heel sterke reactie aan de MRDH vanuit ons college waar D66 niets over op te merken noch aan toe te voegen had.

HTM tram: Tramlijn 34 wordt tijdens de vakantiedienst vervangen door korttrajectritten van tramlijn 3. De impact hiervan voor Lansingerland is verwaarloosbaar.

EBS Bus: Lijn 71 wordt in de avond en op zondag teruggebracht van 2x naar 1x per uur. Deze lijn rijdt van Zoetermeer Centrum West naar station Lansingerland-Zoetermeer via Rokkeveen.

RET Bus: De R-net buslijnen 170 en 173 worden in de spits teruggebracht van 6x naar 4x per uur. Lijn 170 wordt aangevuld met nieuwe spitslijn 270 (4x per uur) tussen station Lansingerland-Zoetermeer en metrostation Rodenrijs. Gevolg is dat er in de spits geen HOV-frequentie meer is op het traject tussen Lansingerland-Zoetermeer richting Zoetermeer Centrum West, noch tussen station Lansingerland-Zoetermeer, Bleiswijk en Bergschenhoek tot aan ZoRo-busbaanhalte Berkelseweg. Door het kwartier-patroon kan de aansluiting op de trein bij station Lansingerland-Zoetermeer wel verbeteren.

N10 Nachtnet: Tot 02:00 uur rijdt lijn N10 tot Berkel en Rodenrijs. In het weekend wordt na 02:00 uur doorgereden naar Pijnacker en Delfgauw, met een gewijzigde route ten opzichte van de vroegere BOB-buslijn 10.