Mobiliteit moet de stad leefbaar houden

Op basis van ons programma de volgende stellingen:

12. Helmond moet een echte fietsstad worden.
13. Veilige fietsroutes naar school en werk zijn belangrijk.
14. Goede fietsenstallingen horen bij een moderne stad.
15. Mobiliteit moet bijdragen aan een leefbare stad.
16. Mobiliteit moet passen bij een gezonde leefomgeving.
17. De binnenstad moet aantrekkelijk zijn voor wandelen en verblijven.
18. De binnenstad moet autoluwer worden.
19. Mobiliteit moet rekening houden met groei van de stad.
20. Een bereikbare stad is belangrijk voor inwoners en ondernemers.
21. Goede verbindingen zijn belangrijk voor economische ontwikkeling.
22. Verkeersveiligheid moet prioriteit krijgen.

Voor mobiliteit is het niet anders dan voor voorzieningen of elk ander aspect van stedelijke ontwikkeling: Zorg dat je een visie en een plan hebt en dat je het goed gefaseerd uitvoert.

In de mobiliteitsvisie was er wel focus op het afwaarderen van wegen, maar nergens op wat nu de hoofdwegenstructuur van Helmond moet gaan worden en hoe we ook in de toekomst gaan zorgen dat het woon-werkverkeer niet te veel vastloopt. Dat moet gerepareerd worden met een verkeerscirculatieplan voor de lange termijn.

Het grote ongemakkelijke dilemma is of je ook gedragsverandering niet tegen houdt als het nergens knelt. We hebben als D66 Helmond niet alleen het vastlopen van het verkeer aangekaart, maar ook steevast gewezen op de noodzaak van volgordelijkheid als je wil gaan afwaarderen. De situatie bij het autoluw maken van de kanaaldijk heeft wat dat betreft ons gelijk bewezen. Dat je de stad fiets en OV vriendelijk maakt is belangrijk, maar op de hoofdwegenstructuur heeft de auto prioriteit.

Wat is jullie visie? Mag het knellen zodat mensen liever de fiets of het OV gaan pakken? Moet er eenrichtingsverkeer komen op de “Helmondse ring” zoals al in zoveel steden gedaan is? Kunnen we straks de Kasteel-Traverse helemaal gaan afbreken, zodat we een horecaplein voor het kasteel hebben en veel grond voor extra woningbouw?