9. Mobiliteit en bereikbaarheid


De individuele vrijheid om je te verplaatsen heeft gevolgen voor anderen en voor de samenleving als geheel. Elke verplaatsing vraagt om gebruik van infrastructuur zoals fietspaden, wegen of de metrobaan en daarmee van fysieke ruimte. De fysieke ruimte in Capelle is beperkt en grotendeels al ingevuld voor allerlei doeleinden, zoals wonen, bedrijven, winkelen, sport, recreatie, groen en water. Er is weinig ruimte meer voor grote veranderingen.

Beeld: WikiCommons


Onze huidige mobiliteit, ook in Capelle, is nog steeds grotendeels gestoeld op auto’s en in mindere mate op OV, fiets en wandelen. Maar auto’s nemen ten opzichte van OV, fietsen en wandelen relatief veel ruimte in, zowel rijdend als geparkeerd. Logische oplossingen om de huidige mobiliteit te handhaven of uit te breiden liggen op het gebied van OV, fietsen en wandelen. Tegelijk zijn fietsers en voetgangers kwetsbaar in het verkeer ten opzichte van motorvoertuigen. Veiligheid heeft vooral structurele oplossingen nodig. D66 wil dan ook het STOMP principe volgen voor mobiliteit: stappen, trappen, openbaar vervoer, mobiliteit als service, particuliere auto.

Voor D66 Capelle is het vraagstuk van mobiliteit en bereikbaarheid een integraal onderdeel van ruimtelijke ordening, vestiging van bedrijven en organisaties en nieuwbouw van woningen. Mobiliteit is nog te vaak sluitstuk in de discussie, maar moet in de toekomst een noodzakelijke randvoorwaarde worden waarmee vanaf het begin rekening wordt gehouden.

Mobiliteitsproblematiek heeft veel te maken met het gedrag van onze Capellenaren, bedrijven en andere organisaties. Waar wil de Capellenaar wonen, werken, winkelen, sporten, recreëren? Hoe gaat de Capellenaar daar naar toe? De invloed van de gemeente op de keuzes die onze inwoners maken is beperkt.

Voetgangers

Lopen is een belangrijk onderdeel van alle mobiliteitsoplossingen. Soms is het alleen maar lopen, maar vaak aan ontkomen we niet aan lopen in combinatie met het gebruik van de auto, de fiets of het OV. Ook wandelen voor plezier of gezondheid is van belang voor onze Capellenaren. Juist daarom wil D66 Capelle meer aandacht voor voetgangers:

  • Voetgangers zijn kwetsbaar in het verkeer. Daarom moeten trottoirs en voetpaden vlak zijn, zonder opstaande of losse tegels, breed genoeg en voldoende veilige oversteekplaatsen zodat veilig lopen en wandelen mogelijk is.
  • Verlichting op orde: Verlichting van de voetpaden moet in orde zijn en uitnodigen om ook in de donkere maanden ’s avonds een ommetje te maken.
  • Onveilige oversteekplaatsen worden aangepakt, bijvoorbeeld aan de Westerlengte, de Kerklaan bij de Duikerlaan, de Slotlaan en de Fluiterlaan.
  • Goede wandelvoorzieningen voor iedereen. We zorgen voor goede gebruiksmogelijkheden voor mensen met een beperking en blijven streven naar uitbreiding van de Capelse ommetjes door daar meer bekendheid aan geven. Verder is er op sommige plaatsen in Capelle nu alleen een fietspad en geen voetpad. Dat zijn missende schakels in het voetgangersnetwerk die moeten worden aangelegd.

Fietsers

Het aandeel van de fiets in de mobiliteit moet om meerdere redenen verder omhoog. Fietsen is goed voor het milieu, bevordert de gezondheid door bewegen en neemt minder ruimte in beslag. De gemeente heeft vooral een rol op het gebied van de infrastructuur, waardoor gebruik en veiligheid kunnen toenemen.

Fietsinfrastructuur

  • We maken ons sterk voor het realiseren van ontbrekende fietsverbindingen zoals Rivium – Kralingse zoom, IJsselmondselaan – Sibeliusweg en Alkenlaan – Wiekslag.
  • De fietsersbond wordt tijdig betrekken bij IBOR projecten zodat de input mee kan worden genomen in de ontwerpfase.
  • De fietsbrug over de Schönberglaan wordt eindelijk gerealiseerd en de verbreding van de fietstunnel bij de Algerabrug wordt gerealiseerd in het kader van de verbeteringen aan de Algeracorridor.

Fietsveiligheid

  • Fietspaden krijgen minimaal de breedte volgens de landelijke richtlijnen, maar worden breder als soort en hoeveelheid fietsverkeer daarom vragen, worden de fietspaden en fietsstroken zonder onderbreking geasfalteerd, ook bij kruisingen, en worden bestaande fietspaden met tegels worden vervangen door asfalt.
  • Om fietspaden langer goed vlak te houden, kiezen we voor bomen met weinig wortelopdruk.
  • D66 Capelle wil goede verlichting langs fietspaden, tijdig terugsnoeien van bosschages en zorgen dat de bermen naast fietspaden op hoogte blijven.
  • Waar het veilig kan dat bromfietsers, scooters en speed-pedelecs naar de rijweg gaan regelen we dat.
  • Veiligheid van jonge fietsers wordt verder bevorderd door het afleggen van een fietsexamen op de basisschool.

Fietsparkeerplekken

  • Om fietsen te stimuleren is het belangrijk dat fietsen veilig kunnen worden gestald. We vragen dan ook regelmatig onderzoek naar voldoende fietsparkeerplaatsen, zeker als er aanwijzingen zijn dat de parkeercapaciteit tekortschiet.
  • D66 Capelle pleit voor beveiligde fietsenstallingen bij OV-knooppunten. In de openbare ruimte kiezen we voor het toepassen van fietsnietjes. Andere stallingsvormen worden vervangen.
  • We willen een actief fietswrakkenbeleid, juist bij plaatsen met grote aantallen geparkeerde fietsen zoals OV-knooppunten en winkelcentra. Fietswrakken beperken de hoeveelheid fietsparkeerplaatsen en maken het straatbeeld rommelig.

Openbaar vervoer

Het openbaar vervoer kent in Capelle vele gedaanten. De trein met een station in de wijk Schollevaar, de metro met stations in verschillende wijken, de bus inclusief de buurtbus met vrijwilligers, de onbemande Parkshuttle op het Rivium en de waterbus met een steiger bij het Rivium. Het OV in Capelle is vooral gericht op de bereikbaarheid van Rotterdam en minder op de onderlinge verbinding tussen de wijken. Als het OV daadwerkelijk een goede vervanger voor de auto moet worden zal het de capaciteit fors moeten verbeteren.

  • D66 Capelle denkt vooruit en werkt samen met de MRDH en buurgemeenten aan een regionale mobiliteitsvisie die verder kijkt dan 2040. We willen dat de gemeente actief bijdraagt aan het ontwikkelen en verder brengen van deze plannen, waarbij het Capelse belang in duurzame, schone en Toekomstbestendige mobiliteit centraal staat. Daarbij wordt ook de uitbreiding en verdichting van metrolijnen nadrukkelijk meegenomen.
  • Busverbindingen zijn cruciaal voor een goede en snelle verbinding tussen de wijken van Capelle en allerlei voorzieningen zoals het IJsselland Ziekenhuis. Uitval en vermindering van frequentie zijn niet acceptabel.
  • D66 Capelle is voorstander van het herinvoeren van de nachtmetro en wil dat de nachtbus blijft bestaan.
  • D66 Capelle wil onderzoek naar het optimaliseren van alle soorten vervoer binnen Capelle en Rotterdam Oost. Denk daarbij aan: buurtbus, RET, wijkbus Alexander, WMO vervoer, leerlingenvervoer, eigen vervoer van de Zellingen, eigen vervoer van IJsselland, etc.
  • De buurtbus gereden door vrijwilligers is nu een waardevolle aanvulling op de reguliere bussen van de RET, maar heeft een beperkte capaciteit, is niet toekomstvast en is lastig uitbreidbaar. Structurele oplossingen voor de buurtbus zijn noodzakelijk op langere termijn. Zolang er geen andere oplossingen zijn wil D66 de buurtbus in stand houden.
  • D66 Capelle wil in samenwerking met vergelijkbare gemeenten de invloed binnen de MRDH maximaliseren met als doel om het OV in capaciteit en frequentie te bevorderen.
  • Om gebruik van het OV te stimuleren worden P&R parkeerplaatsen waar mogelijk uitgebreid.
  • D66 ziet het nut van gratis OV voor 67+ ten aanzien van duurzame mobiliteit. Wel staan we open voor een evaluatie waarbij de regeling beoordeeld wordt op effectiviteit en toekomstbestendigheid.

Autoverkeer

Hoewel D66 voorstander is van meer OV, meer fietsen en meer wandelen blijft de auto van groot belang voor de mobiliteit. Aan de ene kant willen we autoverkeer beperken door meer mensen gebruik te laten maken van andere vormen van verkeer. Tegelijk zullen we het drukke autoverkeer in en rond Capelle moeten faciliteren. Daarbij is het een grote uitdaging om Capelle voor auto’s bereikbaar te houden, vooral in de ochtend- en avondspits.

  • Verbeteren van de doorstroming op de snelwegen A16 en A20 en de aansluitingen op deze wegen. Capelle moet blijven aandringen binnen de MRDH en bij Rijkswaterstaat en de Haagse politiek op verbeteringen van deze snelwegen.
  • Het werken aan een aantal knelpunten voor het autoverkeer binnen Capelle, zoals Algracorridor, Metro overgang Schenkel en de Capelseweg/Kanaalweg wordt voortgezet.
  • D66 blijft voorstander van een vaste oeververbinding tussen de Krimpenerwaard en Ridderkerk
  • Sluipverkeer in de ochtend en avondspits door woonwijken wordt ontmoedigd.
  • De invoering van 30 km/u als maximumsnelheid op zoveel mogelijk wegen binnen de bebouwde kom;
  • Gebruik van deelauto’s en elektrisch vervoer wordt gestimuleerd, bijvoorbeeld door het reserveren van parkeerplaatsen voor deelauto’s, maar ook door thuisladen voor bewoners te vereenvoudigen. Bij de herziening van het beleid hierover en de nieuwe concessie vanaf 2030 die moet worden voorbereid zal worden meegenomen dat thuisladen onder de juiste voorwaarden ook is toegestaan wanneer de auto niet op eigen grond (carport) kan worden geparkeerd. Maatregelen hiervoor zoals kabeltegels en platte laadkabels zullen vanuit de gemeente worden ondersteund. Daarnaast willen we in de (nieuwe) concessie onderzoeken of het mogelijk is om dynamische beprijzing voor publieke laadpalen te introduceren om tarieven te drukken en om een prikkel te geven om te gaan laden als er veel aanbod is.
  • De gevolgen van de knip voor autoverkeer in de Rivium Boulevard worden opgelost binnen het Rivium. De oplossing voor de bereikbaarheid van Capelle – West komt niet via de Van Beethovenlaan. Ook andere omliggende wijken betalen niet de rekening van het toegenomen autoverkeer door de knip in de Rivium Boulevard.
  • Parkeerproblemen blijken in de praktijk vaak wisselende oorzaken te hebben en kennen een sterke afhankelijkheid van locatie en tijdstip. Aanpak van deze problematiek vraagt vooral maatwerk. Betaald parkeren is voor D66 Capelle altijd de laatste oplossing. Om de problematiek aan te pakken moet middels gedegen onderzoek eerst de oorzaak worden bepaald, waarna lokale maatwerk regelingen zoals blauwe zones en vergunningen worden ontwikkeld. Bij nieuwe of herontwikkeling van locaties, zoals het Rivium, wordt in de gaten gehouden dat eventuele parkeeroverlast door lagere parkeernormen niet worden afgewenteld op omliggende wijken.

D66 kiest voor een integrale benadering van mobiliteit in Capelle aan den IJssel, met een focus op het verbeteren van de infrastructuur voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. D66 Capelle streeft naar veilige en toegankelijke routes voor alle weggebruikers, met speciale aandacht voor kwetsbare groepen zoals voetgangers en fietsers.

Home Mobiliteit en bereikbaarheid