Verkeer en vervoer

Verkeersveiligheid staat in onze gemeente sterk onder druk. Nieuwe aanpassingen aan de wegen passen niet altijd bij hoe mensen de weg gebruiken en maken het verkeer soms zelfs minder veilig. Daarom willen we een mobiliteits- & veiligheidscommissie in het leven roepen: een groep inwoners en experts die nieuwe plannen extra controleert op mobiliteit en verkeersveiligheid. We willen beter inzicht krijgen in de onveilige verkeerspunten. De huidige ongevalsregistratie geeft hierin geen volledig inzicht. Enkel meldingen bij de politie worden geregistreerd. We onderzoeken een nieuwe manier van registreren waardoor we een beter beeld krijgen van de gevaarlijke verkeerssituaties in onze gemeente, bijvoorbeeld door de Buiter Beter melden app uit te breiden voor het melden van gevaarlijke verkeerssituaties.

Woonstraten en dorpslinten richten we in op dertig kilometer/uur, met versmallingen, drempels en voorrang voor langzaam verkeer.  Oversteken en looproutes maken we overzichtelijk en rustig. Leveringen bij supermarkten krijgen venstertijden en vaste laad- en losplekken.

We herzien de schoolstraten binnen onze gemeente en zorgen dat kinderen en ouders conflictvrij kunnen oversteken. Ook verbreden we fietsstroken op drukke straten waarbij de auto te gast is. We halen obstakels in de wijk en bij schoolroutes actief weg en voeren verbeteringen door.

Alle hoofd- en schoolfietsroutes zijn verlicht en obstakelvrij. We houden rekening met de natuur, daarom onderzoeken we verlichting met sensoren. Meldingen over kapotte verlichting en onveilige situaties moeten snel worden opgepakt en de voortgang gedeeld met betrokkenen. Het fietspad is voor fietsers; we handhaven zichtbaar op ongewenste voertuigen en gevaarlijk rijgedrag. Recreatieve stromen leiden we via logische, bewegwijzerde corridors zodat bewoners rust houden en recreanten welkom blijven.

Lang parkeren rond bushaltes beperken we met tijdvakken of een blauwe zone en we sturen verkeer naar randlocaties met overstap op fiets en bus.

We gaan intensief in gesprek met de provincie over een herontwerp voor de Burgemeester Stramanweg, een van de gevaarlijkste corridors in de regio. We willen de oversteekplek bij de bushalte voor fietsers veilig maken. Ook is het fietspad te smal voor de intensiteit van gebruik. Doel is veilig oversteken, lagere snelheden, doorfietsverbindingen en geen sluipverkeer door woonstraten. Tijdens werkzaamheden komen er vaste en veilige bouwlogistieke routes.

De laatste jaren zien we een sterke toename van sluipverkeer bij files en werkzaamheden op de A2, A10 en A9. We willen dit een halt toeroepen door bij de planning van werkzaamheden duidelijke afspraken te maken met RWS en de provincie over het maken van verkeerscirculatieplannen zodat sluipverkeer door de kernen wordt voorkomen. Door de verkeersapps slim in te stellen kunnen Google, Waze en TomTom de kernen vermijden.

In de concessie voor laadpalen geldt het laagste consumententarief als zwaarwegend criterium. We leggen transparante kWh-prijzen vast met eerlijke indexatie, en stimuleren het laden buiten de piektijden. Laadpleinen plaatsen we op logische plekken aan de randen en snelladers bij knooppunten; het netwerk groeit mee met de vraag.

We stimuleren het gebruik van deelauto’s. De VRA (Vervoerregio Amsterdam) doet onderzoek naar de mogelijkheden met commerciële deelauto aanbieders. Daarnaast stimuleren we de opzet van buurtcoöperaties voor autodelen door eventuele startsubsidie, gereserveerde plekken en laadpunten. In nieuwbouwprojecten hanteren we lage parkeernormen en inzet op gebruik van deelauto’s.

De wijk wordt autoluw met lage parkeernormen en deelmobiliteit in huur- en koopcontracten. Fietsverbindingen zijn veilig en sluiten aan op het ArenA-gebied en Duivendrecht; looproutes naar haltes zijn kort en logisch. Bij station Duivendrecht breiden we de bewaakte fietsenstalling fors uit voorzien van goede verlichting.  Zo wordt de overstap op trein, metro en bus aantrekkelijk en veilig. Stadslogistiek gaat emissievrij via microhubs en venstertijden.