Laadpalen in Hulst: waar werken we eigenlijk naartoe?

Waarom dit ertoe doet
Elektrisch rijden is allang geen niche meer. Steeds meer inwoners en toeristen zijn afhankelijk van publieke laadpalen, zeker wie geen eigen oprit heeft. Tegelijk staat er druk op de openbare ruimte: elke laadplek die exclusief wordt gereserveerd, is er een minder om te parkeren. In Hulst geldt bovendien de regel dat een laadplek uitdrukkelijk géén parkeerplaats is: is je auto vol, dan moet je hem verplaatsen. Klinkt logisch, maar wie ‘s avonds aan de paal hangt, moet er dan midden in de nacht uit. Dat is in veel situaties gewoon niet praktisch. Tegelijk horen we van inwoners dat laadplekken regelmatig bezet worden door auto’s die er helemaal niet horen te staan — en dat daar ‘s avonds feitelijk niet op gehandhaafd kan worden. Zo ontstaat een scheve situatie: wie netjes laadt draagt alle verplichtingen, wie fout parkeert gaat buiten kantooruren vrijuit.

En dan de prijs. Uit landelijk vergelijkend onderzoek blijkt dat de laadtarieven in Zeeuws-Vlaanderen tot de hoogste van heel Nederland behoren. D66 Hulst stelde daar eerder al vragen over. Bovendien verschillen de tarieven ook bínnen onze gemeente flink per paal — en staan de goedkopere palen vaak juist op de minder zichtbare plekken. Voor wie geen eigen oprit heeft en volledig op publiek laden is aangewezen, telt dat verschil op een volle accu stevig door. Voor zover wij kunnen overzien zijn er in onze gemeente slechts drie aanbieders actief — en waar weinig concurrentie is, betaalt de gebruiker de rekening.

Kansen die we niet mogen missen
Laadinfrastructuur is meer dan een stekker in de straat. Netcongestie is een van de grootste uitdagingen van dit moment, en juist laadpalen kunnen daar deel van de oplossing zijn — als we de juiste voorwaarden scheppen. Slim laden vermijdt de pieken en is goedkoper. Bidirectioneel laden maakt van elke auto een buurtbatterij. Transparante tarieven en Plug & Charge (gewoon inpluggen en laden, zonder gedoe met pasjes) maken de technologie voor iedereen toegankelijk en prettig in gebruik. Zo wordt onze laadinfrastructuur een instrument dat het net ontlast en onze gemeente weerbaarder maakt.

Ook over de ruimte wordt elders al slimmer nagedacht. In Noord-Brabant en Limburg start per 1 augustus een pilot met gedeelde laad- en parkeerplekken: 150 laadpalen waar óók auto’s zonder stekker mogen staan, zonder boete. Zo hoeft niet elke laadpaal een parkeerplek te “kosten”. Dat soort lessen willen wij ook voor Hulst benutten — met maatwerk: waar de laaddruk hoog is, zoals in de binnenstad, moeten laadplekken juist beschermd én daadwerkelijk gehandhaafd worden; waar de druk laag is, kan gedeeld gebruik ruimte besparen. Eén regel voor de hele gemeente doet beide situaties tekort.

Wat D66 Hulst doet
Wij zijn via de griffie in gesprek om het nieuwe beleid van B&W boven tafel te krijgen en grondig te analyseren. Wij willen weten welke keuzes er zijn gemaakt: over parkeren, over tarieven, over slim laden, over de ruimte voor nieuwe aanbieders — en vooral: wat het langetermijnbeeld is wanneer een groter deel van de auto’s elektrisch is. Blijven we dan parkeerplaatsen onttrekken aan de openbare ruimte, of werken we toe naar een model waarin laden en parkeren kunnen samengaan?

Blijkt uit die analyse dat de kaders ontbreken of tekortschieten, dan komt D66 Hulst met voorstellen voor nieuwe kaders. Niet om op de stoel van het college te gaan zitten — de uitvoering is aan B&W — maar omdat het stellen van heldere beleidsregels en het controleren daarvan nu eenmaal de kerntaak van de gemeenteraad is.

Elektrisch rijden wordt de norm. Dan kun je als gemeente maar beter weten waar je naartoe werkt.

Vragen of ideeën over dit onderwerp? Neem contact op met de fractie van D66 Hulst.

Lees hier de andere berichten over laden, parkeren, laadpalen en tarieven.