Oisterwijk verdient een mobiliteitssysteem dat niet alleen werkt, maar ook bijdraagt aan gezondheid, veiligheid en leefbaarheid. Mensen moeten zich vrij kunnen bewegen, jong en oud, met auto, fiets, rolstoel, bus of te voer (met of zonder rollator). Tegelijk willen we verkeersdruk en overlast beperken en onze dorpen veilig houden.

Mobiliteit gaat over vrijheid, maar ook over ruimte. En die ruimte moeten we eerlijk verdelen.

D66 kiest voor moderne, duurzame en veilige mobiliteit. Niet door mensen de auto uit te duwen, maar door alternatieven te bieden die écht beter zijn.

De fiets is in Oisterwijk de meest logische manier om je te verplaatsen, zowel binnen de dorpen als tussen de kernen onderling. Daarom krijgt de fiets een centrale plek in hoe we onze infrastructuur inrichten. We maken fietsen sneller door betere verbindingen te realiseren richting Tilburg en tussen de dorpen. We maken fietsen veiliger met brede paden, overzichtelijke oversteekplaatsen en goede verlichting. En we maken fietsen aantrekkelijker door voldoende fietsparkeerplekken te creëren bij scholen, winkels en voorzieningen.
Sommige routes vragen om extra aandacht. Denk aan de nieuwe verbinding tussen Haghorst en Moergestel via het A58-viaduct, de fietsroute vanuit de Schoolstraat richting het centrum van Moergestel, of de verbinding van de Oirschotseweg naar Spoordonk. Ook de route van het station naar Haaren en het fietspad naar Esch verdienen een veilige, logische en aantrekkelijke inrichting. Daarnaast verbeteren we de aansluiting op het snelfietsnetwerk en zorgen we voor goede verlichting buiten de kom, zorgvuldig geplaatst zodat de natuur zo min mogelijk wordt belast. Oisterwijk moet een gemeente zijn waar je met plezier op de fiets stapt, overdag én ’s avonds.

Moergestel verdient een verkeersstructuur die veiligheid, leefbaarheid en vooruitgang met elkaar verbindt. De verkeersdruk in en rond het dorp is al jaren groot, en dat vraagt om keuzes die het dorp écht ontlast én klaar maken voor de toekomst. Voor D66 begint dat bij een helder uitgangspunt: water, bodem en ecologie bepalen wat kan. Mobiliteit moet passen bij het landschap, niet andersom.

We geloven niet in één grote oplossing die alles in één keer oplost, maar in een slimme combinatie van maatregelen die direct merkbaar zijn. Zo willen we werken met slimme camera’s die verkeer monitoren en sturen, en zwaar vracht- en landbouwverkeer weren tijdens de spits. Dit verlaagt de druk op het dorp en verbetert de verkeersveiligheid onmiddellijk.

Daarnaast speelt de Oirschotseweg een belangrijke rol. Door deze weg opnieuw in te richten als 30 kilometerzone en fietsstraat, waar auto’s duidelijk te gast zijn, krijgt Moergestel een veiligere en meer leefbare hoofdroute. Fietsers en voetgangers krijgen er de ruimte, zonder dat de bereikbaarheid verloren gaat.
De komende jaren groeit Moergestel door nieuwe woningbouw, en dat juichen we toe: jongeren en gezinnen moeten in hun eigen dorp kunnen (blijven) wonen. Maar groei vraagt om een verkeersstructuur die meegroeit. Daarom gaan we voor een goede ontsluiting van het dorp, zowel aan de noord- als aan de zuidzijde, zodat verkeer logisch en veilig wordt verdeeld. Slimme camera’s helpen voorkomen dat nieuwe verbindingen veranderen in sluiproutes.

Dit doen we niet vanachter een bureau. De leefbaarheid van Moergestel versterken we samen met de mensen die er wonen. We bepalen samen welke routes logisch, veilig en toekomstbestendig zijn. Zo bouwen we aan een Moergestel dat door kan groeien zonder aan kwaliteit in te leveren. Een dorp dat veiliger, rustiger en prettiger wordt om in te leven.

Goed openbaar vervoer hoort niet alleen bij steden; ook onze dorpen hebben recht op verbindingen die je kunt vertrouwen. Daarom willen we meer en betere busverbindingen die passen bij het dagelijkse leven van inwoners. De buurtbus moet minimaal elk uur rijden, niet als uitzondering, maar als norm. Daarnaast verbeteren we de bereikbaarheid van Moergestel en Heukelom met extra ritten, betere aansluitingen en logische routes richting Oisterwijk en Tilburg en naar Best. Voor buurten en wijken zorgen we dat Bravoflex echt aansluit op wat mensen nodig hebben, met duidelijkere tijden en minder wachttijd.
We trekken hiervoor actief samen op met de provincie en vervoerders, zodat het netwerk niet alleen blijft bestaan, maar daadwerkelijk vooruitgaat. Openbaar vervoer moet weer een aantrekkelijke keuze worden: betrouwbaar, betaalbaar en bruikbaar voor iedereen.
Daarnaast willen we het goederenvervoer op de Brabantlijn terugdringen. Het spoor is er in de eerste plaats voor reizigers. Voor mensen die zich dagelijks door onze regio bewegen.

Een aantrekkelijk en leefbaar centrum vraagt om rust, ruimte en veiligheid. Daarom onderzoeken we een autoluwe inrichting van het dorpshart in Oisterwijk, stap voor stap en altijd in overleg met bewoners en ondernemers. Autoluw betekent minder doorgaand verkeer door de Lind en de Dorpsstraat, meer ruimte voor voetgangers, fietsers en groen, en een centrum dat toegankelijk blijft voor mensen die minder mobiel zijn. Laden en lossen vindt plaats op logische plekken en tijden, zodat het dagelijks leven gewoon door kan gaan.
Het gaat er niet om dat we tegen auto’s zijn; het gaat erom dat we vóór mensen zijn. Een toegankelijk en prettig centrum maakt het leven fijner en ondersteunt tegelijkertijd de lokale economie.

Parkeren moet passen bij de schaal van onze dorpen en bij de tijd waarin we leven. Daarom kijken we kritisch naar de parkeernormen per wijk en per ontwikkeling, zorgen we dat er voldoende plekken zijn aan de randen van de centra en maken we een lange termijnvisie voor Moergestel. Extra laadpalen plaatsen we alleen op basis van aantoonbare behoefte, beschikbare netcapaciteit en beschikbare ruimte. Geen wildgroei, maar slimme keuzes die werken.
Daarnaast willen we parkeren groener én slimmer maken. Parkeerplekken kunnen veel meer zijn dan rijen stenen: door schaduwrijke bomen, waterdoorlatende verharding en groene randen blijven ze koeler in de zomer én helpen ze regenwater beter vast te houden. Waar het kan, combineren we parkeervoorzieningen met slimme toepassingen zoals laadpleinen, wateropvang of deelmobiliteit. Zo wordt parkeren niet alleen functioneel, maar ook een kans om onze dorpen groener, klimaatbestendiger en prettiger te maken.

Veilig over straat kunnen gaan is een basisvoorwaarde. Daarom investeren we in goed onderhoud van wegen en fietspaden, maken we oversteekplaatsen bij scholen veiliger en pakken we sluipverkeer aan op plekken waar het overlast of gevaar veroorzaakt, zoals de Bedrijfsweg en de Moergestelseweg. Ook verbeteren we waar nodig de spoorwegovergangen, zodat routes tussen wijken en dorpen veilig en logisch blijven.
Maar veiligheid gaat niet alleen over verkeer. Het gaat ook over je prettig voelen wanneer je ’s avonds naar huis fietst of loopt. In onze gemeente zijn nog te veel plekken waar de verlichting tekortschiet en waar mensen zich onveilig voelen. Denk aan het fietspad naast Durendael of de route langs het spoor richting Tilburg. Op dit soort plekken zorgen we voor betere verlichting en een omgeving die uitnodigt, niet afschrikt. Iedereen moet zich vrij voelen om ’s avonds naar huis te kunnen gaan zonder te twijfelen of het wel veilig is.
De Heusdensebaan krijgt wat ons betreft de functie die het verdient: een echte fietsstraat, waar de fietser leidend is in de verkeerssituatie en automobilisten te gast zijn. Zo bouwen we aan dorpen waar je je veilig voelt, dag én nacht.

Deelmobiliteit wordt een vast onderdeel van ons mobiliteitsbeleid. Door ruimte te maken voor deelauto’s, deelfietsen en deelbakfietsen – met gereserveerde parkeerplaatsen op logische plekken – bieden we inwoners een aantrekkelijk alternatief voor (extra) autobezit. De gemeente zorgt voor duidelijke informatie over het aanbod en werkt samen met betrouwbare aanbieders. Bij nieuwbouw en gebiedsontwikkeling zetten we deelmobiliteit actief in, zodat minder parkeerdruk ontstaat en de openbare ruimte leefbaarder wordt, zonder in te leveren op bereikbaarheid.

Met vijf spoorwegovergangen is Oisterwijk kwetsbaar voor landelijke beslissingen over veiligheid en drukte op het spoor. Daarom willen we voorbereid zijn op mogelijke aanpassingen. We werken aan een visie waarbij maximaal twee overwegen toegankelijk blijven voor auto’s, en één of twee oversteken worden ingericht voor fietsers en voetgangers. We zetten in op minder geluidsoverlast en trillingen door goederentreinen en zorgen dat nieuwe bouwprojecten goed verbonden blijven met de rest van het dorp. Zo houden we Oisterwijk toegankelijk én veilig.