Nederland is na Malta het dichtste bevolkte land van de EU. De schaarse ruimte vraagt daarom om slimme benaderingen ook in Halderberge. De gemeente speelt een belangrijke rol in het scheppen van kaders voor ruimtelijke ordening, om te voorkomen dat individuele belangen de algemene belangen overschaduwen. D66 Halderberge wil ruimte verdelen waar dat moet en ruimte geven wanneer dit kan.
D66 Halderberge zorgt voor:
Fysieke leefomgeving
Een duurzame leefomgeving met water en bodem als sturend principe
We vinden dat bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen water en bodem leidend moeten zijn vanwege wateroverlast en droogte. Wij bouwen op geschikte locaties, rekening houdend met waterstromen en bodemeigenschappen, en investeren in natuur-inclusieve oplossingen. Alleen zo voorkomen wij toekomstige schade en bouwen wij aan een veerkrachtige en duurzame leefomgeving.
Dierenwelzijn en biodiversiteit
Dierenwelzijn draagt bij aan ons eigen welzijn, biodiversiteit, klimaat en milieu. Om die reden zijn wij voorstander van meer aandacht voor dierenwelzijn bij beheer en onderhoud van de openbare ruimte, het stimuleren van natuur inclusief bouwen en initiatieven als pluktuinen en aandacht voor preventie van overlast gevende diersoorten.
Mobiliteit als onderdeel van Brede Welvaart
De individuele vrijheid om je te verplaatsen heeft gevolgen voor anderen. De weg, dat fietspad, die spoorbaan die je gebruikt, vragen fysieke ruimte. De auto’s, scooters en treinen die er op rijden veroorzaken geluid of uitstoot. Of belemmeren het uitzicht of maken de openbare ruimte onveilig. De vrijheid van de een heeft dus altijd gevolgen voor anderen en voor onze samenleving als geheel.
Mobiliteitsbeleid op gemeentelijk beleid vraagt daarom om een andere afweging van verschillende en soms uiteenlopende belangen. Die balanceer-act noemen we werken vanuit Brede Welvaart en dat is een manier om publieke belangen zoals een schone lucht, verkeersveiligheid, sociale cohesie of natuurbehoud actief te beschermen of te versterken.
- Invoering van 30 km/u als maximumsnelheid op zoveel mogelijk wegen binnen de bebouwde kom.
- Invoering van zero-emissiezones in de centra van kernen, met voldoende aandacht voor uitzonderingen voor specifieke doelgroepen.
- Investeren in infrastructuur voor voetgangers en fietsers.
- Inzet op STOMP binnen het mobiliteitsbeleid: Wandelen, fietsen en reizen per openbaar vervoer zijn duurzamer dan het gebruik van een (privé)-auto. We gaan daarom uit van het STOMP-principe bij de formulering van mobiliteitsbeleid (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobility as a Service en de Privéauto).
- Aanpakken parkeerproblematiek in het centrum van Oudenbosch. Bijvoorbeeld door het realiseren van extra parkeerplaatsen en het invoeren van blauwe zones.
- Onveilige verkeerssituaties aanpakken en oplossen, zoals bijvoorbeeld bij de Kralen.
Het verminderen van vervoerarmoede
Helaas zijn de kansen voor bereikbaarheid van voorzieningen in onze samenleving ongelijk verdeeld. Niet voor iedereen is mobiliteit even beschikbaar, betaalbaar en toegankelijk. Voor ons is het belangrijkste doel van mobiliteitsbeleid om deze beperkingen op te lossen. Op die manier kan mobiliteit bijdragen aan het bestrijden van kansenongelijkheid.
- Geef financiële ondersteuning aan inwoners met een laag inkomen om met het openbaar vervoer te kunnen reizen.
- Stimuleer als gemeentevrijwilligersvervoer als aanvulling op bestaande OV-verbindingen en doelgroepenvervoer.